2007年５月26日掲載
『列車まかせの旅』第23弾（2004年７月18日）

　ヘヴィーだった北海道ツアーから９日後の日曜日。今回はＪＲの希少車両のひとつに乗りに行く事
にしました。

　その車両とは国鉄時代に製造された急行型気動車のキハ６５系です。同車は勾配線区で運行される
急行型列車を冷房化するため、キハ５８をベースにして強力なエンジンとクーラー用発電機を搭載し
た車両であり、キハ５８とペアを組んで使用されます。

　キハ６５は、まず四国の路線に投入されて以降、中央本線（非電化時代）、高山本線、久大本線、
豊肥本線などの勾配線区にも投入されました。

　その後、全国で急行列車は減少して行き、国鉄からＪＲに移行後にはＪＲ東海の快速『みえ』やＪ
Ｒ西日本の急行『砂丘』などに使用されていましたが、やがてそれらの運用からも外されると多くが
ジョイフル・トレインに改造されたそうです。

　キハ６５系には、私も旅行記第１１弾の急行『だいせん』で乗りましたが、同列車に使用されてい
たのはジョイフル・トレイン『エーデル北近畿』に改造された車両でありオリジナルのキハ６５では
ありませんでした。

　同車の事を知って以来、常々オリジナル車に乗りたいと思っていたのですが、ジェー・アール・ア
ール社が発行する、ＪＲの全普通列車の使用車両を掲載したマニアックな資料本『普通列車編成両数
表』を調べて見ると、もはやＪＲ四国の予讃線と土讃線でしか走っていませんでした。

　ただですら国鉄型気動車の廃車が進んでいる昨今、ＪＲ四国でも新鋭気動車への交代が進んでおり、
くだんのキハ６５も、いつ退役しても不思議ではない状況です。つー事で乗りに行きましょう。

　『普通列車編成両数表』を調べたところ、キハ６５で運行される列車は、高松駅発着では日に下り
が５本、上りが３本がありました。その中で今回は高松11:54発の阿波池田行・普通２５３Ｄに乗る
事にしました。

　で、当日。空は曇っていましたが、時々、日が差していたので雨は大丈夫でしょう。しかしニュー
スによると新潟方面では大雨で被害が出ているとか・・・。

新大阪駅に着いた京都行の普通1110Bです。福知山線 から来た列車で、ちなみに平日は東西線／片町線経由の 京田辺行・普通4464Mとして運行されています。車両は 通勤型の２０７系です。 【大阪府・新大阪駅】

新大阪駅に停車中の博多行『ひかり３５１号／レール ・スター』です。 【大阪府・新大阪駅】

　ホーム上を『ひかり３５１号』に沿って歩きながら車内の様子を見てみると、自由席よりも指定席
の方が混雑しているように見えます。

　夏休み中だし、広島や博多なんかに旅行するのに座れるかどうかわからない自由席よりも確実な指
定席で行く人が多いのでしょうか？

　定刻の8:46に新大阪を出た『ひかり３５１号』は9:38に岡山駅に到着しました。さて、高松行の快
速『マリンライナー１９号』に乗り換えです。

岡山駅に停車中の高松行・快速『マリンライナー１９ 号』です。2003年１０月のダイヤ改正で車両はＪＲ西日 本の２１３系から、ＪＲ四国の5000系とＪＲ西日本の２ ２３系5000番台車の併結編成に変わりました。このロボ ット・チックなマスクの先頭車両はＪＲ四国5000系のダ ブルデッカー車で、編成の高松方に連結されています。 【岡山県・岡山駅】

5000系の中で5100型と呼ばれるこのダブルデッカー車 は、二階建て車両を得意としているＪＲ東日本のＥ２１ ７系の二階建て車をベースに開発したそうです。座席は ２階がグリーン席、１階は普通指定席になっています。 【岡山県・岡山駅】

　ちなみに、ＪＲ四国の5000系は、先頭車の5100型以外はＪＲ西日本の２２３系5000番台車と共通仕
様になっています。

　快速『マリンライナー』は、ＪＲ四国とＪＲ西日本の共同運行列車のため、編成の四国方が5000系、
岡山方が２２３系5000番台車の併結列車となっており、車両の共通化を図るためＪＲ四国がＪＲ西日
本の２２３系5000番台車を自社形式5000系として採用したのです。

　せっかくなので今回は編成の5000系自由席車に乗りましたが、内装は関西の新快速でさんざん乗っ
ている２２３系そのものであり、目新しいところは何もないばかりか、これじゃ旅先に来ている気が
しませんな。

　車内で発車を待っていると新幹線からの乗り換え客がドっと乗り込んで来て、あっと言う間にほと
んどの席が埋まりました。

　これがあるので、私は確実に席が確保出来るよう『マリンライナー１９号』の発車時刻の２６分前
に着く新幹線を選んだのです。

　『マリンライナー１９号』は定刻の10:04に岡山から発車しました。今回の高松までの移動ではＪ
Ｒ四国の車両にも乗りたかったので途中の坂出でいったん降りました。

　同駅で予讃線の高松行・普通列車１３４Ｍに乗り換えます。『普通列車編成両数表』によるとＪＲ
四国のオリジナル車6000系が来るはずです。

坂出駅に到着する多度津始発の予讃線の高松行・普通 １３４Ｍです。車両はＪＲ四国のみで使用される6000系 です。先頭車の前面形状はＪＲ東日本やＪＲ東海が所有 する２１１系や、先代『マリンライナー』車の２１３系 に類似していますが、先頭車は３つある乗降口のドアが 前から片引き戸、両引き戸、両引き戸になっているのが 特徴です。 【香川県・坂出駅】

　普通１３４Ｍの坂出発車時刻は10:55でしたが10:49に早々に到着しました。列車は、ここで後着の
特急待ちをするのです。

　乗り込んで見ると車内はガラガラでした。高松に急ぐ人は、たぶん８分後に来る快速を利用するの
でしょう。

6000系の車内の様子です。座席はオール転換クロスで 色使いのせいか落ち着いた雰囲気でした。 【予讃線・普通１３４Ｍ車内】

6000系の座席です。乗降口横の座席のみ固定式となっている他は すべて転換式です。 【予讃線・普通１３４Ｍ車内】

　発車を待っていると、高知発の高松行・特急『しまんと２号』が後着して先発して行きました。ち
なみに同列車は、ひとつ前に停車した宇多津駅で併結していた岡山行の特急『南風８号』から分割さ
れた列車です。

　特急を先行させたあと、坂出から発車した１３４Ｍは、八十場に停車したあと鴨川駅に停まりまし
た。同駅は無人駅なのでしょう、車掌がホームで切符を集めていました。

　讃岐府中の停車を経て国分に到着。同駅のホームは長大な長さがありました。国分には普通しか停
まりませんが、これもかつての鉄道最盛期の名残ってやつでしょうか・・・？

　次に停車した端岡では後着の快速を先行させるとの事です。普通１３４Ｍは駅舎寄りのホームに停
車していましたが、この停車線には両側にホームがあり我が列車は両側のドアを開けました。

　ほどなく右のホームに高松行の快速『サンポート』１３６Ｍが到着しました。我が１３４Ｍが両側
のドアを開けたのは快速から降りた乗客が１３４Ｍの車内を通って駅舎に行けるよう便宜を図るため
でしょう。

　何気に右手の快速の方を見ると、それは、これまた未乗車のＪＲ四国オリジナルの7000系でした。
これは乗っておかねば！ 私は慌てて快速に乗り換えました。

　しかしながら、快速『サンポート』の次の停車駅は終点の高松であり、7000系に乗れたのは、わず
か８分間でした。

7000系の車内です。座席は片側がボックス、もう片方 がロングで、これが車両中央を境に左右反転している独 特のレイアウトです。 【快速『サンポート』１３６Ｍ車内】

高松駅に到着した快速『サンポート』１３６Ｍです。 同列車は折り返し伊予西条行の快速『サンポート』とな ります。この7000系は、1990年１１月の予讃線電化開業 に合わせて新製投入されたそうです。 【香川県・高松駅】

　さてと、そんでは２８分の待ち合わせで、今回の主役である阿波池田行の普通２５３Ｄに乗り換え
ます。

高松駅の券売機で買った阿波池田までの乗車券です。 ＪＲ七尾線の高松駅と区別するためか（讃）の文字が入 っていますな。

　高松に来たならうどんを食わねば、と、言う事で駅構内の立ち食いうどん屋で、ぶっかけうどんを
食べました。立ち食いであるためか出汁は薄味でしたが、やはり麺がちがいますな。

　11:37、普通２５３Ｄが４番ホームに入線して来ました。見ればホームで列車の写真を撮っている
オジさんがいました。

　高松から徳島へと伸びる高徳線が非電化であるため高松駅には気動車が頻繁に発着しています。つ
まり気動車が珍しいはずはないので、このオジさんの目標は急行型の気動車、もしくはキハ６５とな
るわけです。つー事は「同業者」か？

高松駅に停車中の阿波池田行・普通２５３Ｄです。前 がキハ６５、後ろがキハ５８の２両編成です。 【香川県・高松駅】

キハ６５は、1969年から1972年にかけて計１０４両製 造されたそうです。同じ急行型でも1818両も造られたキ ハ５８系と比べると、元々数が少なかったのです。 【香川県・高松駅】

乗降口のドアは折り戸式でした。このタイプのドアはＪＲ車では 特急型車両でしか見た事がありません。言わば国鉄時代の上級車両 の装備のひとつでした。 【土讃線・普通２５３Ｄ車内】

キハ６５の車内の様子です。端から端までボックス・ シートが並ぶ、これぞ急行型です。 【土讃線・普通２５３Ｄ車内】

急行型の標準装備のひとつデッキ・ドアは健在でした。一般列車 に転用された急行型車両が、のきなみ近郊型化改造されデッキ・ド アが撤去されている中で、実に嬉しい限りです。 【土讃線・普通２５３Ｄ車内】

座席はボックスはボックスでしたが、バケット・タイ プの物に換装されていました。 【土讃線・普通２５３Ｄ車内】

キハ５８は１枚窓でしたが、この車両は窓は２枚窓でした。一般 列車は全面禁煙のため灰皿は撤去されていました。 【土讃線・普通２５３Ｄ車内】

　お気に入りの急行型の写真を嬉々として撮りまくったあと車内で待っていると、列車は定刻の11:54
に高松駅から発車しました。１両目の乗客は１０人くらいしかいませんでした。

　走り始めると列車はガタガタと揺れました。旅行記第１３弾で高松から快速『サンポート』で坂出
に向かった時も激しい縦揺れに驚かされたのですが、この辺りは線形が良くないのでしょうか？

　２駅目の鬼無では鬼無桃太郎？

　再び端岡に停車。同駅では１０分停車し、後着の快速『サンポート』１３３Ｍと特急『しまんと７
号』を先行させます。ホームの待ち客で普通２５３Ｄに乗る人はおらず、我が列車からは４人が降り
ました。

　後から伊予西条行の快速『サンポート』が着くとホームにいた全員が乗り込みました。見るとホー
ムにデカいカメラを抱えた小太りの兄ぃちゃんがいました。ひょっとしてキハ６５狙いか？

　さらに高知に向かう特急『しまんと７号』が追い越すのを待って２５３Ｄは端岡から発車しました。

小ネタですが、端岡の次に停車した国分では車体が大 きく左に傾いていました。 【土讃線・普通２５３Ｄ車内】

　高松から３９分で坂出に到着。これが快速『マリンライナー』なら１４〜１５分、『サンポート』
なら１６〜１７分で着きますから、ま、普通にゃ乗りませんわな。

　坂出では高校生がドっと乗り、閑散としていた車内は一気に５０％程度の乗車率となりました。続
く宇多津、丸亀では５〜６人ずつが下車。

　跨線橋の下にある讃岐塩屋の停車を経て多度津に到着。同駅では高校生の大半が降りて行きました。

多度津駅構内の側線にはキハ３２形気動車が停まって いました。国鉄時代末期に地方線区の経営改善を目的と して第三セクター鉄道用軽快気動車をベースに開発され た車両です。 【土讃線・普通２５３Ｄの車窓より】

同駅のホームには「弘法大師の誕生地」なる案内看板 が立てられていました。 【土讃線・普通２５３Ｄの車窓より】

　我が２５３Ｄは、多度津から土讃線に入りました。二駅の停車を経て琴平に到着。同駅では、ほと
んどの乗客が降り、代わりに熟年ハイカーが５〜６人乗りました。

　同駅では６分停車しましたが、列車交換や特急待ちをするでもなく、そのまま発車しました。何の
ための長停車だったんだろ？

　琴平を出ると車窓風景はローカルっぽくなりました。次の塩入で特急『南風１４号』と交換。黒川
の停車を経て讃岐財田を出ると山間に入りました。すっかり山深くなった景色を眺めながら、

　＜そう言やぁ土讃線にゃスイッチバック駅がなかったべか？＞

と、ぼんやり考えていると、次は坪尻との自動放送が聞こえて来ました。おぉっ、ビンゴぉ！

　ＪＲ土讃線には、坪尻、新改の２つのスイッチバック駅があり、その事は、かつて読んだ鉄道雑誌
『鉄道ファン』のスイッチバック特集で知っていました。

　・・・のですが、実は、その事はすっかり忘れていて、今回の「旅」のプランには入っていません
でした。(^^;

　長大な猪ノ鼻トンネルを抜け、短い坪尻トンネルを抜けると右に坪尻の駅が見えました。列車は、
そのまま通り過ぎると、その先で本線から左の折り返し線に入って停車しました。

　しばし折り返し線で停車したのち、ゆっくりバックで駅舎前の停車線に侵入して停車。見れば何と
ホームは大勢の熟年ハイカーでごった返していました。ここにハイキング・ルートでもあるんかな？

坪尻駅に停車中にパチリ。左に見えるのは高松方から 下って来た本線です。この画像の少し先に左に分かれる 折り返し線と、列車が停まっている右手前の停車線に分 かれる分岐ポイントがあります。 【土讃線・普通２５３Ｄの車窓より】

　鉄道ファンらしき人物が降り、代わりに熟年ハイカー団が乗り込むと列車は坪尻から発車しました。
駅をじっくり観察したかったのですが、ハイカー団が邪魔でそれどこではありませんでした。

　坪尻を出た列車は下り勾配を快調に走り、次の箸蔵駅に到着。同駅で熟年ハイカー団が降りました。
ざっと見たところ７０〜８０人はいそうです。

　箸蔵では上りの列車と交換しましたが、この列車は多度津行の普通２４８Ｄでしょうか？ ハイカー
団が去った車内を見ると、乗客は、たった６人しかいませんでした。

　箸蔵を出て右へ右へとカーブし吉野川を渡ると徳島線との分岐駅である佃に着きました。同駅では、
対向ホームに徳島へ向かう徳島線の普通4464Dが到着するのが見えました。

　佃から６分で２５３Ｄは終点の阿波池田に到着しました。高松から２時間１０分の乗車でした。

阿波池田駅には構内に多くの側線がありました。左の ホームに停まっているのは、ここまで乗って来た普通２ ５３Ｄです。 【徳島県・阿波池田駅】

阿波池田駅です。土讃線が通るほか徳島線列車の起終 点駅でもあります。土讃線の全特急が停車しますが、普 通列車は、上り下りともに昼間は２〜３時間に１本しか ありません。 【徳島県・阿波池田駅】

　これでキハ６５の乗車は完了です。今や貴重となった急行型の乗車車種を、またひとつ増やせたの
で大満足です。

　さて、お次は徳島線の乗り潰しと行きましょう。４０分の待ち合わせで徳島行の普通４６８Ｄに乗
ります。

　本当は阿波池田始発で徳島線を走る特急『剣山』に乗りたかったのですが、２５３Ｄに乗って来る
と阿波池田で乗り継げる列車がなく、次は２時間１３分待ちの『剣山１０号』になってしまいます。

　別に２時間待っても良かったのですが、いずれまた別の「旅」で牟岐線に乗るために徳島を訪れる
つもりなので『剣山』には、その機会に乗る事にしましょう。

　乗り換え時間が４０分あるので、私はいったん駅を出ました。少し町中をブラついて見ましょう。

池田町の町は山間の幅１キロほどの狭い土地にありま す。ふと見ると何と見上げるような山の斜面にまで建物 が建っていました。あそこに住むなら車が必須でしょう なぁ・・・。 【徳島県・池田町】

　駅前には、そこそこ大きな商店街がありましたが３分の２の店は閉まっており人影もまばらでした。
果たして廃業しているのか今日は営業していないだけなのかはわかりません。

　商店街を通り抜け、車の往来がある通りまで出て、あとは適当に歩き回っていると、何か見覚えの
ある塗装のバスが止まっているのに出くわしました。

何とまぁ阪急バスが止まっていました。後で調べたと ころ阪急バスと四国交通の共同運行による大阪←→阿波 池田間のハイウェイバス路線があり、同区間を３時間４ ８分で結んで日に６往復が運行されていました。 【徳島県・池田町】

　不思議なのは、今回にしろ、後の「旅」で特急で訪れた時にしろ、ここ阿波池田駅での乗降は非常
に少なかったのに、大阪とのバスが６往復も設定されている事です。

　池田町は平成の大合併で６つの町村が統合されて現在は三好市となりましたが、旧池田町の人口は
１万5000ほどで決して大きな町ではありません。

　バス会社だってトーシロじゃありませんから、きちんと需要調査を行った上で運行本数を決めてい
るとは思いますが・・・。

　気になったので少し調べてみたところ、鉄道側が新幹線と特急を利用する場合は所要時間は鉄道と
バスで大差なかったのですが、運賃はバスの方が鉄道のほぼ半額と圧倒的に安くなりました。

　鉄道側が一般列車のみを利用すると運賃の差はなくなりますが、その代わり所要時間が６時間近く
も掛かってしまいます。いずれにせよバスの方がお得なようですな。

　ひょっとしたら鉄道での乗降数が少ないのは、みなさんバスを利用しているからであり、それなり
に利用者は多いんでしょうかね・・・？

　ともあれ、この時の私は、そこまで深くは考えず、阪急バスに出会った事に少々感動を覚えつつ、
その傍らを通って散策を続けましたが、町中には特に見所もなかったので駅に戻りました。

阿波池田駅に停車中の徳島行・普通４６８Ｄです。車 両はＪＲ四国の1000形一般型気動車です。ＪＲ四国では ＪＲ化後に新造された自社オリジナル車両の型番は国鉄 式を踏襲せず、電車も気動車も数字四桁の型番が付けら れています。 【徳島県・阿波池田駅】

1000形の車内の様子です。高松へ移動中に端岡から高 松まで乗った7000系と同じく片側ボックス、片側ロング の座席が車両中央部を境に点対称に配置されています。 近郊輸送と通勤ラッシュの両方に対応可能なＪＲ四国独 自のレイアウトですな。 【徳島線・普通４６８Ｄ車内】

　停車中の1000形は、引戸を手で引き開けて乗る方式でした。比較的新しい車両なんやから、ドア・
ボタン式にすりゃええのに・・・。

　車内で待っていると発車３分前の告知放送があり、同時にホーム側のすべてのドアを開けました。
車内保温のためにドアを閉めていたわけですが、３分も開けっパにしていたら、冬場やったら暖気が
抜けてまうんとちゃうかな？

　４６８Ｄは乗客７人で定刻に阿波池田から発車。５分で徳島線の起点駅である佃に到着しました。
同駅では多度津方からやって来たキハ６５列車と会合しました。坪尻で降りた例の鉄道ファンらしき
兄ィちゃんはアレに乗っとるんかな？

　阿波池田から佃間は、ずっと町並みが続いていました。次の辻で交換停車。阿波池田行の普通４５
３Ｄと交換。同駅では若干の乗車がありました。

　阿波加茂、三加茂、江口、阿波半田と停車する内の徐々に客が減りました。徳島線は吉野川と併走
しており、左手には大きな川が見えています。

　次に停車した貞光は名峰剣山の登山口となる駅です。同山は標高1,955メートルで西日本第２位の
高さを誇り、日本の百名山にも選ばれています。同駅では学生がほとんど降りました。

貞光駅のホームには剣山の登山口を示す看板と石碑が 立っていました。 【徳島線・普通４６８Ｄの車窓より】

　小島（おしま）を挟んで穴吹に停車。同駅では阿波池田に向かう特急『剣山７号』と交換しました。

穴吹で交換した特急『剣山７号』です。国鉄時代末期 に四国路線向けに製造されたキハ１８５系特急型気動車 です。新型の2000系特急型気動車の台頭により主力特急 車の座を譲り、現在は徳島線や牟岐線でのローカル特急 としての役割を担っています。乗りてぇなぁ・・・。 【徳島線・普通４６８Ｄの車窓より】

　徳島線においては、穴吹までが区間運行エリアであり、同駅から阿波池田方は普通列車の運行本数
が約半分になります。

　穴吹を出てすぐの河原には多数の車が止まっていました。ひょっとして、皆さん川で「水浴」って
やつか？

　次の川田では阿波池田行の普通４５７Ｄと交換。その次の阿波山川をを出たところの沿線には製材
所やら牛舎がありました。

　山瀬の停車を経て学へ到着。同駅では穴吹行の普通4459Dと交換しました。沿線の建物が徐々に増
えており、都会に近づいている感じがしますな。

　不思議なのは乗客が一向に増えない事です。てっきり徳島に近づくにつれて乗客が増えていくと思
っていたのですが・・・。

　西麻植（にしおえ）の停車を挟んで鴨島に着。同駅では阿波池田行の普通４６１Ｄと交換しました。
確かに穴吹を過ぎると交換列車が増えましたな。

　鴨島駅の周辺は町でしたが、同駅を出ると景色の半分は田んぼになりました。麻植塚（おえづか）、
牛島（うしのしま）、下浦に停車し石井に到着。同駅では阿波池田行の普通４６３Ｄとの交換があり
ました。

　府中（こう←とてもそう読めない(^^;）、鮎喰（あくい）を挟んで蔵本に停車。同駅では、スポー
ツ系の何かをやっているらしいグループが１０人くらい乗りました。

　次の佐古に着く前に乗り換え案内がありました。我が４６８Ｄは高徳線に乗り入れて徳島まで行き
ますが、徳島線は次の佐古駅が東の起終点駅となるのです。

　佐古を出た４６８Ｄは３分で終点の徳島に着きました。到着時の乗車率は５０％程度。阿波池田か
ら１時間４４分の乗車でした。

徳島駅です。高徳線、牟岐線の起終点駅であるほか、 徳島線、鳴門線の列車も同駅から着発しています。駅ビ ルになっており、ショッピング施設『クレメント・プラ ザ』やホテル『クレメント徳島』が併設されています。 【徳島県・徳島駅】

　さて、それでは帰路に入ります。次に乗るのは高松行の特急『うずしお２４号』ですが、待ち時間
があるので、少し徳島市内を歩いてみましょうか。

　とりあえず駅前の目抜き通りを歩いて行くと、新町川に架かる橋の南側にある新町川公園の屋外ス
テージで何かのイヴェントが開かれていました。

　特に有名人がいるような雰囲気でもなかったのでそのまま通り過ぎると、その先には眉山（びざん）
ロープウェイの山麓駅がありました。

眉山公園内にある眉山に登るロープウェイです。登ってみたいの ですが、残念ながら時間がありません。 【徳島県・徳島市】

　眉山は徳島の観光スポットのひとつであり、山頂からは徳島市街が一望出来るうえ、夜景も綺麗な
んだそうです。

　また眉山は、シンガーソングライターの、さだまさし原作で犬童一心監督がメガホンを取った徳島
を舞台とした映画『眉山』（2007年公開）のタイトルにもなった山です。

　映画『眉山』は、松嶋菜々子、宮本信子、大沢たかおらの豪華キャストに加え、クライマックスの
阿波踊りのシーンでは何と２万人ものエキストラを動員したとの事です。

　しかしながら、映画から３年も前の「旅」当時の私は特に感慨を覚える事もなく、ロープウェイの
駅を撮っただけですぐに引き返しました。

駅に戻る途中で見掛けた藍場浜公園です。綺麗な花が 咲いていました。こういった公共施設がちゃんと整備さ れていると地元の心意気を感じますな。 【徳島県・徳島市】

　高松まで乗る特急『うずしお２４号』は17:21発です。同列車では自由席に乗るため、余裕を見て
17:00に駅に戻りました。

　とりあえず券売機で高松までの乗車券を買いました。徳島→高松は近郊区間であり運賃は1,410円で
す。見れば券売機に特急券のボタンもあったので併せて購入しました。

徳島駅の自動券売機で買った高松までの自由席特急券 です。乗車券と同じサイズの切符でした。

　特急券を券売機で気軽に買えるようにしているところは特急網が充実しているＪＲ四国らしい配慮
ですな。

　切符を買ったところでふと見ると、何と『うずしお２４号』は早くもホームに停まっているではあ
りませんか。いかん！

　＜果たして座れるか？＞ と、焦りましたが、見れば車内はガラガラでした。

高松駅に停車中の特急『うずしお２４号』です。ＪＲ 四国オリジナルの2000系特急型気動車です。振り子式の 機能を備えたＪＲ四国の主力特急型気動車であり、振り 子式気動車としては世界初、制御付振り子式車両として は日本初なんだそうです。 【徳島県・徳島駅】

2000系の車内の様子です。新型然とした車内ですが、 窓の縦寸が大きいのでしょうか開放的な感じがします。 【特急『うずしお２２号』車内】

　『うずしお２４号』は２両と短編成な列車で、１両は自由席車、もう１両も指定席は１番〜４番列
のみで後は自由席となっており、自由席主体の座席設定になっていました。

　編成が短いのは利用率の都合でしょうが、毎時１本の列車設定に自由席主体と言うのは、利用し易
さを狙った施策なのでしょう。

　ガラガラの車内で待っていると、後から続々と乗客が乗り込み、結局、８０％程度の乗車率で『う
ずしお２４号』は徳島駅から発車しました。

　佐古を過ぎ、その先の右カーブをクリアすると『うずしお２４号』はターボの金属音を響かせなが
ら猛然と加速しました。まさに特急らしい走りっぷりです。

　徳島を出て８分で最初の停車駅である池谷に到着。同駅は鳴門線との分岐駅であり、線路が分岐し
た先に各線のホームが別々にあるため、駅のホーム配置はハの字形になっていました。

　池谷を出たところで検札がありました。さらに６分走って板野に停車。同駅には当駅始発の徳島行
・普通３６３Ｄが停まっていました。ちなみに徳島←→板野間には１時間半程度の間隔で区間運転列
車が運行されています。

　板野を出ると列車は山間に入りました。いよいよ振り子式車両の本領が発揮される区間に入った分
けです。

　次の阿波大宮は停車駅ではありませんが、下りの特急との交換で停車しました。ほどなく徳島へ向
かう『うずしお１９号』と交換。

　阿波大宮を出て香川県に入り、引田、三本松の停車を挟んで志度に到着。同駅は地元の私鉄である
琴平電鉄・志度線との乗り換え駅です。志度では引田行の普通３６９Ｄと交換しました。

　ここからは琴電・志度線と並行しながら走り屋島に停車。同駅は名勝屋島の最寄り駅ですが下車客
はありませんでした。

　屋島の登山口へは、北側を走る琴電の琴電屋島駅の方が６００メートル以上も近く、もし電車で訪
れるのならば琴電の方が便利でしょうな。

　屋島を出て木太町をパスすると高松の街中に入り栗林に停車。同駅では１０人以上が下車しました。
同駅を出て栗林公園北口、昭和町の２駅をパスして『うずしお２４号』は終点の高松駅に到着しまし
た。徳島からは１時間５分の乗車でした。

　徳島←→高松間を普通列車で行くと２時間程度掛かりますから、自由席特急料金1,150円を払って
特急に乗るかどうかは個人的な都合によるでしょうな。

高松駅でいったん改札を出ると何か騒がしい。見れば予讃線で特 急『しおかぜ２４号』が車と接触したため、18:38発の特急『いし づち２７号』が高松〜多度津間の運転を取りやめるとの事でした。 【香川県・高松駅】

　次に乗る岡山行の快速『マリンライナー５６号』は宇多津の手前まで予讃線を走りますが、事故が
起こったのは、そこからだいぶ先の観音寺←→豊浜間なので今のところ影響はないようですな。

高松駅に停車中の岡山行・快速『マリンライナー５６ 号』です。こちらは岡山方となるＪＲ西日本の２２３系 5000番台車編成の先頭車です。 【香川県・高松駅】

ＪＲ西日本２２３系編成（手前）とＪＲ四国5000系編 成（向こう）の連結部です。要するに両方とも同じ車両 であり、車体側面のＪＲロゴ・マークが白なのがＪＲ西 日本車、水色がＪＲ四国車です。 【香川県・高松駅】

　２２３系を見ると関西にいるような錯覚に陥りますな。ＪＲ西日本の近郊型電車のエースである同
車は、関西圏以外で運用されているのは快速『マリンライナー』だけであり、ＪＲ西日本が、いかに
同列車に力を注いでいるかが伺えるようです。

　２２３系、5000系のどっちに乗っても車内は同じですが、せっかくなので5000系の方に乗りました。
２２３系は関西に戻ればいつでも乗れますからな。

　車内で発車を待っていると、例によって次々と乗客が乗り込んで来ました。まだ比較的空席がある
内に、なぜか女性が私と相席しました。なんでやろ？

　ともあれ、『マリンライナー５６号』は、予讃線の事故の影響を受ける事なく定刻に高松駅から発
車しました。

坂出付近の車窓から見えた「讃岐富士」です。正式に は飯野山と呼ばれる標高421.9メートルの小さな山です が、見事なまでの富士山スタイルです。 【快速『マリンライナー５６号』の車窓より】

　快速『マリンライナー５６号』は、道中、何事もなく（つまりネタにするようなイヴェントもなく）
岡山駅に到着しました。

　後は大阪まで帰るだけですが、時間もまだ遅くないし急ぐ必要もないので新大阪までは『こだま６
４７号』に乗ります。

岡山駅に停車中の新大阪行『こだま６４７号』です。 車両は古豪の０系でした。今やすっかり数を減らした０ 系が来て嬉しかったのか、ホームでは父子連れが写真を 撮っていました。そう言う私も同車に乗るのは、旅行記 第１１弾以来１年半ぶりとなります。 【岡山県・岡山駅】

ＪＲ西日本では「こだま」用の０系や１００系のサーヴィス向上 を図るため座席を古いグリーン車用の物に換装しているため乗り心 地は非常に快適です。この座席と比べると７００系の普通座席は硬 くて疲れてしまいます。 【山陽新幹線『こだま６４７号』車内】

　「こだま」の自由席車に乗り込むと例によってガラガラでしたが、面白い事に指定席の方が客は、
たくさんいました。

　確実な着席を必要とする団体ツアーなんかが「こだま」を利用すると、このような状況になるんで
すかねぇ？

『こだま６４７号』の車中で、岡山駅の売店で買った 駅弁『下津井旅情』で夕食にしました。幕の内風の弁当 で悪くはないのですが、岡山らしさを感じる物がありま せんでした。

　下津井と言えば、かつてＪＲ宇野線（当時は国鉄）の茶屋町駅から下津井まで軌間７６２ミリの軽
便鉄道規格の下津井電鉄と言う私鉄が走っていたのですが、同鉄道もモータリゼ−ション化の波に押
されて利用者が減り、1972年には茶屋町←→児島間が廃止され、残った児島←→下津井間も1991年に
廃止となってしまいました。

岡山駅の新幹線ホームで買った地元山陽飲料の『ブレンド・コー ヒー／リラックス・テイスト』です。長ったらしい名前にしてはシ ンプルなデザインの缶ですな。コクがあり甘さは控え目でした。

　コーヒーや、一緒に買い込んでいた「冷やしあめ」などを飲みながらのんびりしていると、『こだ
ま６７４号』は定刻の21:25に終点の新大阪駅に着きました。

新大阪駅に到着した新三田行の普通1225Bです。車両 は２０７系でした。これが今回の最終列車となります。 【大阪府・新大阪駅】

　これで今回の「旅」は終了です。今や希少な存在となったキハ６５が末永く走り続ける事を祈るの
みです。

　『列車まかせの旅』第23弾、おわり。